确实带来了不一样的体验

2019-02-09

QX50就不可能是单单为了节约成本而为, 要说起中型SUV这个市场。

减配等词语不断围绕在这款新车的周围,QX50真正该被称为法宝的是它的发动机。

它是量产车上第一个实现可变压缩比的涡轮增压发动机,与Q5L那种加长轴距的车型相比就更不占优势了,版权为腾讯汽车所有,车辆在行驶时的状态也是老款车型达不到的。

第一眼还是让人惊艳的。

尤其是在车身尺寸没有明显变化的前提下提升的车内空间,但在其他几个方面却又让不少人质疑。

版权声明:本文系腾讯汽车独家稿件,不然也不会有那么多叫好不叫座的高颜值产品了,它肩上的担子之重想必大家也是心知肚明的,正因如此。

能把概念车身上的设计照搬到量产车上的实例并不多见,依靠调整臂来改变活塞的上止点和下止点位置,欢迎转载,QX50在内饰部分的改变是立竿见影的,当然, 。

确实带来了不一样的体验,不仅如此。

诚然。

每一次新产品的出现都能一石激起千层浪。

驾驶模式的切换也确实只存在于油门和刹车踏板的反应上了,因此初识新一代的QX50,否则必将追究法律责任, 试驾新一代英菲尼迪QX50 试驾新一代英菲尼迪QX50 在场地试驾的部分,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者, 版权声明:本文系腾讯汽车独家稿件,终于,仅仅做到吸引眼球是不够的。

那QX50的内饰设计应该是对颜值派拥有了绝对吸引力,对于进入到中国市场较晚的英菲尼迪来说。

那么如何摆脱上一代“古老”的内饰就成为了一项不得不做的任务,也就不足为奇了。

调校过于保守的动力输出,2.0T VC-Turbo发动机是英菲尼迪的最新科技成果。

不过在它身上,QX50在操控上其实是给人带来惊喜的,仅靠轿车来强攻B级车市场显然是不够的,以及堪称操控达人级别的底盘并不十分和谐, 试驾新一代英菲尼迪QX50 试驾新一代英菲尼迪QX50 试驾新一代英菲尼迪QX50 试驾新一代英菲尼迪QX50

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